（原标题：“智驾”不是“自驾”！两会代表委员热议自动驾驶：完善立法，加速技能落地）

本文起首：期间周报 作家：武凯

本年寰宇两会期间，智能网联汽车、自动驾驶再次成为热议话题。小米集团董事长雷军、长安汽车董事长朱华荣等多名代表委员就各自怜惜发表了看法。

图片起首：期间周报记者摄

部分代表、委员建议加速自动驾驶汽车量产、加速推动特定场景下自动驾驶技能的应用；也有代表、委员命令加速《谈路交通安全法》等上位法的篡改，通过愈加完善的法例、愈加显明的背负分散来为自动驾驶技能大规模落地作念好准备。

本年的政府责任敷陈提议，骄横发展智能网联新动力汽车、东谈主工智高手机和电脑、智能机器东谈主等新一代智能结尾以及智能制造装备。自动驾驶是智能网联汽车的中枢技能，它的发展牵动社会各界。

自动驾驶已成汽车行业、科技行业竞逐的中枢领域。2025年，以比亚迪、吉祥汽车为代表的多家车企纷繁喊出“智驾平权”“智驾普及”，多款新车搭载援手驾驶系统（L2级自动驾驶）。更多援手驾驶车辆启航，对自动驾驶有关法例、规范提议了更高要求。

建议加速技能落地应用

本年寰宇两会，多名代表委员建议加速推动自动驾驶汽车的落地应用。

雷军示意，汽车产业已迈入智能化高档阶段，高阶智能驾驶成为汽车工业的必争高地。尽管中国智能网联汽车过错技能研发处于全球并跑阶段，但量产应用方面还存在一些问题，比如缺少专属保障、安全宣传不及、法律法例不完善等，甚而产业界难以进行廓清的居品探讨和履行应用。

因此，他建议鼓动自动驾驶汽车大范围测磨练证，加速鼓动自动驾驶汽车寰宇性测磨练证，力图2025年设置跨区域、跨省份、一体化的通俗互认机制。他还命令，加速量产商用进度，尽快明确自动驾驶汽车的量产时辰预期，力图2026年可复古高速快速路自动驾驶、城市自动驾驶等功能的量产应用。

寰宇东谈主大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的建议也聚焦在加速自动驾驶技能落地。他提交了两份对于自动驾驶应用的建议，分别为《对于推动在泊车场开展低速无东谈主驾驶，达成无东谈主停取车才调的建议》和《对于推动智能驾驶保障业务发展的建议》。

他以为，通过抵制场景的无东谈主驾驶先行洞开，不错为社会公众提供一个允洽和招供的流程，达成存东谈主驾驶和无东谈主驾驶混行的软着陆。同期，通过审核备案和批量推送的探索，约束优化有关规范，累积管制警告，推动无东谈主驾驶技能居品买卖化落地，达成从低速到高速、从紧闭到洞开的慢慢发展。

完善立法、显明规范是前提

多名代表委员以为，完善立法和规范是自动驾驶技能大规模落地、应用的基础。

朱华荣以为，自动驾驶技能的应用越来越正常，但有关法例和规范还不够完善。他建议，加速完善自动驾驶法例与规范，明确自动驾驶汽车的交通事故背负分散。

寰宇东谈主大代表、中国民航大学副校长吴仁彪示意，我国在自动驾驶汽车领域仍是走辞世界前哨，比如百度萝卜快跑仍是在好多城市进行试点应用。因此，他建议尽快修改《谈路交通安全法》等上位法，充分授权有条目的场所，联富厚质在更大范围、更多场景伸开自动驾驶汽车规模化试点应用。

“这也不错为低空经济安全有序发展提供鉴戒，因为自动驾驶汽车和AAM（Advanced Air Mobility，先进空中出行）过错技能齐是新动力、5G和东谈主工智能技能。”吴仁彪说。

在技能和战略除外，也有不雅点以为应向人人正确科普自动驾驶技能的有关主意，比如厘清“智能驾驶”和“自动驾驶”的区别。

“‘智能驾驶’不是‘自动驾驶’，现在的NOA（领航援手驾驶）照旧L2级到L2+级的智能援手驾驶或称为部分自动驾驶。按照法例要求，标的盘毫不成出手。”寰宇政协常委、中国科学院院士、清华大学解说欧阳明高说。

他命令，面对城市NOA、高速公路智能驾驶履行应用提速确现时，媒体要向公众普及科学学问，让人人确凿贯通“全民智驾”主要指驾驶技能。“智”是智能的“智”，不是自动的“自”，暂时不宜提全民自动驾驶。

配套开荒也很过错

自动驾驶产业的配套范例开荒，也有紧要兴趣。多名代表委员以为，自动驾驶汽车需要更智能的谈路环境和专属的保障门径。

寰宇东谈主大代表，中国一汽首席手段人人、研发总院试制部高档技师杨永修在接纳期间周报记者采访时示意：“固然单车智能的援手驾驶仍是获得规模化应用，但居品本钱高、安全可靠性欠安、开荒后果低、协同生态难以酿成等挑战日益突显。”

要确凿提升举闲谈路安全水平，自动驾驶汽车要与谈路环境、互联网等考究联结，即“车-路-云”一体化。但后者也面对多个问题：包括车路云协同基础范例开荒规范不一；感知数据阁下及价值挖掘存在较大空间；买卖步地不廓清，影响企业捏续进入心扉等。

就奈何加速“车-路-云”一体化产业落地，杨永修建议遴荐“先广度、后深度”的想路，打造全域基础范例掩盖的标杆城市；同期以规范为牵引，推动基础范例互联互通；此外也要开展长入架构的测试示范，促进应用落地，政企联手探索新式买卖步地，打造洞开改进的产业生态。

在技能、法例规范和配套范例之后，行业还需买通自动驾驶应用“终末一公里”——即人人的领路和使用张皇。

执行语境中，多半车主、乘客不敢驾驶或乘坐自动驾驶车辆，或在驾乘有关车辆遭受事故后无法保障自己权柄等，因而存在拆除心思。

对此，何小鹏建议，有关驾驭部门应加速篡改《谈路交通安全法》，明确不同级别智能驾驶汽车的事故背负分散，并出台智能驾驶保障的行业规范和技能通常，为保障公司和车企提供明确指挥，范例智能驾驶保障业务的发展。

同期，他还以为，应饱读动车企与保障公司聚首开荒适配智能驾驶的保障居品，联结不同技能路子和风险秉性，合理详情保障费率和保障范围，并通过数据分享优化保障精算模子，进一步开释阛阓需求。

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