以电板、电机、与电控为代表的“三电”系统的时期普及是杀青新动力汽车产业与时期弯谈超车的必由之路。而“三电”系统的安全可靠性普及是关联时期普及的基石与中枢，是普及新动力汽车整车安全可靠性的“牛鼻子”。

车辆自燃是新动力汽车最大的安全风险之一，尤其是电板系统的自燃，一直是悬在新动力汽车产业发展头上的“达摩克利斯之剑”。在新动力汽车的三电系统中，电板与电控是与车辆自燃径直关联的两大重心。电板是发生自燃的高风险子系统，而电控是有用防控电板发生自燃的“大脑”，王人集遍布车身的各样线束组成的“神经收集”，不错杀青将新动力汽车的自燃风险权贵裁汰。

为了普及新动力汽车的续航里程和能效水平，就需要进一步普及电板系统的能量密度，而更高的能量密度关于电芯的材料与加工工艺提议更高的条件。即使材料或加工工艺的轻微劣势也会导致电板系统发生自燃的风险大大增多，这就条件电控系统或者实时判断并接管有用要领加以侵略，珍惜发生热失控激励自燃。一方面，关于电芯的材料需要严格条件，包括正负极材料的选用；另一方面，关于制造工艺的浪漫，举例接管超薄铜箔后怎么确保负极材料均匀的涂覆。在保证充放电历程中电流的褂讪的同期，减少电芯内短路的发生，提高电芯的安全性。此外，除了电芯现实的时期增强安全可靠性外，也不错通过电板惩办系统（BMS）来有用叮咛局部发生的电芯过热，通过割断关联电芯之间的贯穿并强化冷却，在单个电芯发生过热的早期阶段将其防碍，幸免激励“火烧连营”式的连锁热失控，形成统共这个词电板系统的自燃。

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通过某些编削材料的使用也不错匡助普及安全性，举例最近受到较多关爱的PET复合铜箔，在PET膜中添加阻燃剂。当电板热失控时候，复合铜箔名义铜层闹翻，PET膜中的阻燃剂或者开释出来，起到阻燃成果，进一步提高安全性。然而复合铜箔两侧的铜箔厚度只好1微米，其过流智商有限。在2C和4C的高倍率充放电时，复合铜箔的性能落伍于纯铜铜箔，并不相宜纯电动车高倍率充放电的讹诈场景。因此，普及材料质料与制造工艺，并接管更先进可靠的浪漫系统才智提供全面的安全可靠性能普及。

另一个较少受到关爱，但可能激励新动力汽车自燃的范畴是高压线束与贯穿器之间发生的高压电弧。为了给电驱系统提供更雄壮的启动能量，通过电板向电机传输能量的高压线束系统需要承载400-800伏特电压。而在电板的充电端，由工信部在2023年9月提议、寰宇汽车圭臬化时期委员会归口的GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用贯穿装配 第1部分：通用条件》和GB/T 20234.3-2023《电动汽车传导充电用贯穿装配 第3部分：直流充电接口》两项推选性国度标

准中，将最大充电电流从250安培提高至800安培、充电功率普及至800千瓦。在如斯高的电压与电流环境下，要是高压线束与贯穿器之间接管不同材料，经过一段时刻使用之后有可能会发生电化学腐蚀，导致战争面之间的导电性能着落，进而可能激励高压电弧。现阶段新动力汽车上接管的绝大部分接插件都使用铜材，因此在选拔与接插件贯穿的高压线束材料中要是使用非铜材料，需要经过超过严格全面的测试，包括永久的经久性测试，轮回冲击测试、盐雾环境测试、湿气环境测试等，同期关于线束材料与接插件材料的匹配，装配工艺是否可靠，检测程序的质料保证等来心仪安全可靠性条件。而从更审慎的角度启航，在接插件与高压线束中接管疏通的高纯度铜材料可能是愈加安全可靠的决策。

要而论之，新动力汽车的安全可靠性与传统汽车比拟，不仅要有筹商传统车辆工程中的物理与机械性能、主动与被迫安全、系统浪漫逻辑等传统的安全可靠性范畴；还需要重心关爱“三电”系统中的电板与电控，散播于车身各处的高下压线束等新的范畴，从其材料的选拔、不同材料之间的化学与电化学响应等新的范畴加以关爱，才智牵住新动力汽车安全可靠性的“牛鼻子”，通过新动力汽车时期的弯谈超车，杀青中国汽车工业从大变强的跨域式发展。

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