2024年11月26日晚间，一封波及比亚迪集团里面决策的邮件在业界引起了凡俗商议。该邮件的主题为《2025年比亚迪乘用车降本条目》赌钱网官网，内容指出比亚迪集团条目供应商从2025年1月1日起对其供货家具降价10%，邮件的签字者则是比亚迪集团实施副总裁兼乘用车COO何志奇。

在邮件中，比亚迪集团关于降价的决策给出了明确的讲明。比亚迪认为，跟着新动力汽车在2025年迎来要紧的发展机遇，市集竞争也将变得愈加热烈，行业将参预一个关节的决战和淘汰赛阶段。为了增强比亚迪乘用车的市集竞争力，比亚迪命令通盘供应链共同费力，接续裁汰老本。邮件中还止境强调了协作伙伴需要防范对待这一条目，挖掘降本空间，并积极推动条目的扫尾。比亚迪条目供应商在12月15日前通过SRM系统上报降价后的价钱。

这封邮件的曝光激勉了公众的热议，同期这家经销商也给出了十分毅力的魄力，并写到“比亚迪算作中国汽车行业的标杆企业，连年来确实通过极致的老本压缩策略扫尾了规模化扩张。然则，公司现时的作念法不仅拒抗交易伦理，更是在无底线地透支中国做事东谈主民的勤苦与韧性，以及国内供应商的糊口才略。”甚而更把此次条目供应商降价高潮到更高的层面，暗示“比亚迪冷凌弃压榨供应商，将中国做事东谈主民创造的福祉和价值化为发达国度的低价利益。这种层层压榨的模式，导致国内供应商堕入‘要么卷死，要么饿死’的恶性轮回，甚而平直将优秀企业逼入收歇境地，最终让行业堕入低端竞争的死巷子。”

比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博上对此作出了回话，他指出，与供应商的年度议价是汽车行业的旧例操作。比亚迪基于规模化多量采购的上风，对供应商提议降价主张，但这并非强制条目，而是不错协商股东的。

无特地偶，随后一份上汽大通汽车有限公司的文献也被曝出，该文献自满上汽大通也向其供应商发出了相同的降价条目。上汽大通在文献中提到，现时汽车市集供大于求的问题十分凸起，新车多量上市导致市集供需失衡的景象在短期内难以取得根柢改善，价钱战难以平息。上汽大通认为“卷老本”将是2025年汽车行业的主旋律，并赤诚邀请供应商伙伴共同参与到老本落拓的大方法中。上汽大通但愿通过两边的细巧协作，共同迷惑出更具老本效益的处分决策，扫尾双赢的气象。上汽大通强调，通过加强管制、擢升质地、改良服务、擢升拒绝、裁汰老本，不错擢升在复杂时势下的糊口才略，主张降本为10%。

其实这种车企与供应商之间的价钱博弈并非崭新事。

早在2023岁首，特斯拉引颈的行业价钱战启动时，森萨塔科技亚太区总裁常旌就曾暗示，宇宙通货推广、原材料加价、宇宙疫情的爆发以及市集洗牌等要素给车企形成了高大的老本压力，这些压力最终会反应在结尾价钱上，也会体当今零部件上。常旌强调，这对每一个零部件供应商的影响王人很大，尽管单个家具的单价相对较低，但只须更好地优化性价比，智力够扫尾更恒久的发展，并匡助主机厂量入计出更多的老本。

算作宇宙最大的汽车零部件厂商，博世中国区总裁徐大全在2024年4月曾经暗示，车企条目降价的压力平直传导到了零部件供应商身上。他提到，通盘一年王人在商议降价问题，这对整个东谈主王人是一种祸害。很多客户条目降价20%，这简直是不可能的，因为要是按照这么的条目降价，博世可能不得不遴荐罢手协作，因为这么的降价幅度可能导致的拒绝比关门还要恶运。

比亚迪集团实施副总裁何志奇此前曾经公开暗示，制造业依靠采购来裁汰老本施行上口角常有限的。他指出，行业上市公司的毛利率经常在5%-10%之间，即使沿途让利给供应商，也莫得若干空间。确实的老本篡改应该来自于本领篡改，因为一个家具的老本中有80%是由想象决定的，而只须20%是由采购决定的。这标明，比亚迪集团在面对老本压力时，更倾向于通过本领篡改来扫尾老本的裁汰，而不是单纯地依赖于供应商的降价。

此次曝出比亚迪邮件的经销商，其实即是前边咱们提到的森萨塔科技。森萨塔科技的总部坐落于好意思国马萨诸塞州，是宇宙著名车用传感器供应商。这家公司曾是德州仪器的一部分，自后发展成为一个落寞的实体。

凭借向宇宙迢遥汽车制造商提供传感器，森萨塔科技一直保持着得当的缠绵景象，毛利率一直保持在30%以上，这是一个特殊放心的水平。比较之下，比亚迪的毛利率仅略高于20%。因此，即便比亚迪对持条目降价10%，森萨塔科技仍能保持至少20%的毛利率，这在国内汽车零部件供应商中仍然是一个相对较高的水平。

森萨塔科技在中国诞生了四座制造基地，其中常州的工场不仅规模最大，况且曾经亚太地区乃至宇宙范围内的热切研发中心。在2022年比亚迪新动力汽车中枢供应商大会上，森萨塔科技（常州）有限公司因其“跳跃的本领实力、全面的本领支柱和高效的供货才略”荣获“止境孝顺奖”。然则，在邮件曝光事件中，森萨塔科技抒发了对向经销商施压降价活动的观念，认为这种作念法是在“透支中国做事东谈主民的勤苦与韧性”。至于森萨塔科技在业务振作时候是否曾提高中国做事东谈主民的薪酬，就不知所以了。

算作行业内的跳跃企业，比亚迪领有较强的议价才略，这是行业内的常见气象，苹果曾经提议条目供应商降价20%。关于比亚迪提议的降价条目，只须降价后的价钱不会低于老本，大多数供应商曾经险恶选择降价的。

原因很平直，连年来比亚迪的销量快速增长，为供应商带来了可不雅的收益。只须产量增多，即使利润率裁汰，通过规模效应也能扫尾更多的收益。退一万步讲，要是实在合计与比亚迪协作的利润空间不及，森萨塔科技透顶不错遴荐与其他企业协作。交易实质上是一个换取和协商的历程，能够达成一致就协作，达不可一致就寻找新的协作伙伴。

固然也不摒除另一种可能，比亚迪一向以垂直一体化的供应链体系而盛名，这一体系涵盖了自主研发、出产和销售电板、电机、电控等中枢零部件的沿途活动。这种一体化政策因为能够落拓从原材料采购到最终家具销售的通盘价值链，使得比亚迪在新动力汽车领域领有权贵的竞争上风。

比亚迪的这种垂直整合才略，使其在面对汽车产业“缺芯”坚苦时推崇得相对厚重。比亚迪不仅自力重生，还能对外售售芯片，这收获于其对产业链的垂直整合才略。比亚迪的垂直供应链体系不仅提高了降本空间，还进一步端庄了其在汽车行业的跳跃地位。

在新动力汽车的中枢器件方面，比亚迪止境强调自主研发和掌抓关节本领。传感器算作新动力车的中枢器件之一，比亚迪对持部分自研，以确保本领的自主性和供应链的放心性。比亚迪在传感器领域的布局包括自研和外供两条路子，通过投资入股优化供应链条，包括MEMS传感器芯片研发出产商明皜传感、速腾聚创等。

比亚迪半导体和弗迪科技是比亚迪在传感器自研方面的主力军。比亚迪半导体的传感器业务隐藏CMOS图像传感器、镶嵌式指纹传感器、电磁传感器等，而弗迪科技主要提供用于ADAS、转向系统的高速、加快度、车身姿态传感器。

因此，关于森萨塔科技这么的宇宙传感器巨头来说，比亚迪的自研传感器政策可能意味着其在比亚迪供应链中的地位将受到挑战。要是比亚迪决定进一步扩大自研传感器的范围和规模，森萨塔科技可能会面对被摒除在比亚迪供应链除外的风险。这种变化反应了比亚迪在新动力汽车领域追求本领自主和供应链落拓的决心，同期也自满了比亚迪在宇宙汽车行业中日益增强的影响力和竞争力。

车叔回来

比亚迪的垂直一体化政策和对中枢本领的掌控权，使得其在新动力汽车领域的地位愈发知晓。然则，这场降价风云也显现了供应链中的垂危关联，供应商的反击不仅是对老本压力的抗议，更是对行业可接续发展的深切反念念。比亚迪的自研之路赌钱网官网，粗略将重塑其与供应商的协作模式，而森萨塔科技的改日地位，可能因比亚迪的本领自主而变得岌岌可危。这场风云，不仅是一场价钱战，更是新动力车企的本领自研路子与传统供应商模式的一次深切较量。车圈价钱战仍在愈演愈烈，汽车供应商似乎也要作念好相应的准备才行。