关于赵长江与腾势汽车来说赌钱赚钱app，从MPV向SUV及轿车商场进攻的说念路并不好走。

本文连结《腾势|品牌冲高进退触篱，赵长江“三年之约”败局初显（上）》

【过往疾苦，“长江”勤劳】

腾势是有黑历史的，在它漫长的十余年糊口中，泰半的光阴千里寂在中国汽车商场当中，几近无东说念主问津。也正因此，业内有不少不雅点觉得，这使得破钞者群体对该品牌的先天印象就是欠安。

时间回溯到2010年，比亚迪与戴姆勒（飞驰）在德已毕心思备忘录，宣称将连合研发电动车，并以新品牌的神志推出。议论到两者辩别在燃油车、新动力车鸿沟有所上风，以及在汽车产业的实力背书，在彼时外界看来，两边的勾搭理当有助于这一品牌的发展。

2011年2月，“深圳比亚迪戴姆勒新技艺有限公司”树立（2010年挂牌典礼），抓股比例为50：50，该公司随后在2016年时改名为“深圳腾势新动力汽车有限公司”；

2012年3月，在公司赢得商业派司后，新动力品牌“腾势（DENZA）”趁势发布，取意“腾势而起，电动改日”。

这一堪称“始创了一个技艺和技艺勾搭的先河”的互助，在之后的几年里险峻不休。业内东说念主士指出，“在纯电动汽车技艺及商场尚不练习的大环境下，很难思象腾势是若何敢卖出近40万元高价的。”

落在实质上，自2014年首款车型发布，从腾势300、350、450、500等车型，到2019年鼓吹两边梳理在华联系，树立由戴姆勒方面认真销售、营销、品牌传播等业务的有缠绵，从而推出的腾势X， 不管是品牌着名度，抑或是商场销量发挥，均以“惨淡”二书画上阻隔。

依据推敲数据，2014-2020年，腾势汽车的累计销量仅为1.38万辆；随之而来的是无数赔本，仅在2016-2020年时间，其净赔本累计即超40亿元。

或是为了推动腾势的发展，抑或是保证其存活，凭证企查查数据，从2012年到2020年间，“腾势新动力”共发生了7次投资总数变更赌钱赚钱app，从领先的18亿元，增长至72.6亿元；也有媒体线路称，鼓吹两边共进行了12次增资，累计超70亿元。