本年第三季度，中国新动力汽车在乘用车零卖中的销量占比达到52.8%，初次在一个完满季度中全面跨越燃油车。而伴跟着新动力车成为破钞主流，其面向的受众群体变得更为多元，这促使车企在原先的居品矩阵之外以极快的节律纷纷推出新品霸占市集，多家品牌“背靠背”发布自家居品，致使有的新动力品牌在一年内就推出原车型的升级款。“自后居上”并莫得给新动力车企停驻歇语气的契机，反而让市集竞争变得愈加浓烈。
为更好体现市集前沿波动，从2024年起第一财经《"1势力"新动力车品牌魔力榜》在年度主榜的基础上，推出每三个月更新一次的季度榜单。季度榜单将从年度榜单所使用的的七项维度中，中式最能反馈品牌及时变化的四个维度，即传播影响力、城区可见度、投放影响力以及销量来缱绻得出。
底下是本年三季度最有魔力的新动力车品牌名单：
头部面临态势趋于较着
和上季名次比拟，本季体现出廓清的头部面临态势——名次前五的品牌除了座席改革之外，完全保捏一致。小米汽车在发布新车之后仍捏续保有热度，尽管三季度举座寄托仅3万余辆，但仍受到大批喜爱。理念念则已从3月MEGA出兵不利的现象中澈底规复过来，在三季度中有两个月的销量皆跨越5万辆，再行踏进前三。问界品牌在华为加捏之下也赓续保捏强势。
新动力攻向燃油车临了的主场
跟着新动力车取代燃油车的设施加速，战场已从30万元以上、15万元以下这两个新动力车的传统主场向15-30万元这个燃油车的传统主场迁移，尤其是15-20万元这个燃油车仍占统统大头的细分赛说念。
在这个市集当今占得先机的是零跑，其主力车型C10、C11、C16打的皆是这个市集，三季度末每一款的月销量皆在7000辆以上，带动品牌举座月销量跨越3万辆。这个市集的破钞者是传统的购车主力，他们的口碑平直带动零跑的举座品牌传播推崇上涨，并最终在统共榜单中名次上涨至第六位。
在本季度，蔚来、小鹏各自推出我方的第二品牌“乐说念”和“MONA”，也加入这个市集的拼杀。不外由于这两个子品牌在三季度销量较小，暂时未对品牌名次变成较大影响。其后续推崇四季度榜单会赓续跟踪。
传统车企中程发力
在新势力各自出招的同期，部分传统车企也在发力。最较着的是东风和上汽通用五菱。其中东风自客岁发布新动力子品牌奕派、纳米之后，在20万元以下市集推崇向好，仅两个新品牌三季度就孝敬了5.2万辆的销量，东风旗下原有的风行、风神推崇也访佛，再加上东风在三季度自满投放告白，将其名次较上一期的第11位进一步上推至本季的第7位。
比拟东风，五菱在投放上更为低调，因而滚动莫得那么较着。但从一季度运行，五菱每季皆朝上踏实登攀一位，从运行的第15位升至如今的第13位，推崇很塌实。其主力居品五菱宏光MINI EV的最新款“马卡龙”自客岁底发布后口碑禁止发酵，这款想象让五菱小车增添某种“高等感”，推动其在三季度末月销量面临3万辆，10月份的月销量更是打破4万辆，带动品牌举座形象捏续朝上。
总体上看，在浓烈的竞争中，快速拓展新市集、尤其是往30万元以下市集开疆拓宇还是成为新动力车企的大批聘用。这一竞争态势在榜单上体现为全球品牌捏续走强，而高端品牌占比有所回落。跟着越来越多高品性的新动力车推向全球市集，这一趋势或将捏续一段工夫。
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