近日赌钱赚钱app，懂车帝发布了一段30辆车极限碰撞横评的视频。其中，30%重复钻撞卡车这一测试名堂激发了芜俚的争议。很多业内东谈主士对测试效力的准确性暗示怀疑，并以为测试依次可能存在偏差。

问界新M7手脚热销车，其测试收货当然是备受柔柔，但在懂车帝30%重复钻撞卡车测试中取得的效力却让东谈主大跌眼镜。需要注观念是，在系数30%重复钻撞卡车测试的车型中，SUV车型无一例外，一齐未取得G（优秀）收货，反而是北京当代伊兰特、特斯拉Model 3、沃尔沃S60等轿车取得了G（优秀）收货。

“流量比效力更伏击”，问界新M7成为最大的捐躯品

对于本次懂车帝的测试，有网友指出：这个钻卡车底的实验，实质上即是车高越低，收货效力越有上风，东谈主坐得越低，假东谈主伤害概率越小。另外，懂车帝这次测试所援用的国度模范GB-11567《汽车及挂车侧面和后下部阻拦条款》和好意思国IIHS测试模范，均为对卡车后阻拦装配的条款，而并非对后车的条款。

由此可见，这次懂车帝应用卡车的阻拦模范算计后方乘用车的安全性并不科学。再回看30%重复钻撞卡车测试效力不难发现，取得G（优秀）无一例外都是车高最低的几款车，其中伊兰特车身高度为1415mm，沃尔沃S60车身高度为1437mm，特斯拉Model 3车身高度为1430mm。而这些车能取得G（优秀）的效力也并非A柱的结子强度，更多是由于车身低，被压到了集装箱车的下方，践诺未发生碰撞。而系数SUV车型由于车高问题，无一例外，一齐未取得G（优秀）收货。

对于汽车行业而言，懂车帝这次测试是超标的，对于现实生存而言，咱们也很难见到乘用车以高速撞向路边静止卡车的情况，更多是撞上行驶中的卡车，两者之间领有相对速率，践诺碰撞不会太快。由此可见，懂车帝这次测试所以流量、博眼球为导向的测试。在此配景下，近期抓续热销的问界新M7就成为了最大的捐躯品。销量更好，就意味着流量更好，可操作的空间也就更大。

从懂车帝公布的视频内容看，问界新M7 30%重复钻撞卡车名堂并不科学，在发生碰撞时，问界新M7与前哨卡车重复部分彰着不及30%，践诺可能只须25%以致更低，前纵梁可能莫得受力，彻底靠A柱、B柱承担了系数力量。但践诺上，问界新M7的安全性并不弱，在此前官方的测试中，取得了C-NCAP最高安全模范的认证。

屡次不科学测试，无端争议几时休？

事实上，这并非懂车帝初次引起争议。在曩昔的测试中，懂车帝曾还是屡次因为测试依次和效力的平允性受到质疑。如客岁AEB横评测试中，就曾承袭过“双标”的测试依次，夜间“鬼探头”测试中，假东谈主出当前，不同车辆的刹车距离肉眼可见的不一致。而在客岁冬季测试时，懂车帝也遭到了多家车企质疑，以为其测试不科学，不严谨，不专科，不屈允。

汽车测评就像一把双刃剑，既能匡助破钞者作念出购物决定，也有可能成为一些东谈主谋利的用具。当今看来，后者还是变得愈发多半。不实的评价，会误导破钞者购买不符合简略质料欠安的居品。旷日耐久，不仅会损伤本身的公信力，也对汽车行业的健康发展产生了负面影响，以致可能导致汽车制造商对居品的矫正场地产生误导，最终损伤通盘汽车行业的健康发展。

装假的汽车测评，就如同市聚积的伪物，让真实购买的破钞者更受伤害。这次问界新M7在不科学的评测体系下取得较差收货只是是一次缩影，畴昔可能还会有更多热销车型在流量、自媒体谋利的要素率领下，被动建树不安全、不行靠的形象。只须各个品牌王人心合力赌钱赚钱app，共同约束不科学的自媒体评测，材干让汽车测评确凿线路作用，造福破钞者。